Заседание аккредитационной комиссии будет проходить 11 апреля 2025 г. в 16:00, в здании Музейного центра имени А.И. Солженицына по адресу: ул. Николодворянская, 24/42.

Сроки подачи документов и предоставления материалов – до 8 апреля. С положением об аккредитации внешних экскурсоводов на право проведения экскурсий для организованных групп на территории ФГБУК «Рязанский историко-архитектурный музей-заповедник» можно ознакомиться на официальном сайте РИАМЗ: https://ryazankreml.ru/about/582/ 

Разовый первичный аккредитационный сбор для соискателя на внешнего экскурсовода РИАМЗ составит 5 000 руб.

За повторную и каждую последующую попытку аккредитации в случае отрицательного решения комиссии по аккредитации взимается сбор в размере 500 руб.

Сбор за переаккредитацию по истечении срока – 1 000 руб.

Сбор за предоставление электронных материалов, отдельные персональные занятия с методистом и (или) научным сотрудником музея-заповедника по объектам показа на территории (по желанию за дополнительную плату) в размере 1 500 руб.

Эту сумму до начала мероприятия необходимо внести в кассу музея и предъявить чек комиссии. Подробности можно уточнить по адресу электронной почты: akkred.riamz@yandex.ru

Первоначально планировалось вести линию от Москвы до Саратова, но в связи с нехваткой средств у акционерного общества «Саратовская железная дорога» ограничились нашим городом.

Вновь ходатайство о постройке дороги от Рязани до Саратовачерез Козлов (совр. Мичуринск) и Тамбов было подано предпринимателем, председателем правления общества Московско-Рязанской железной дороги Павлом Григорьевичем фон Дервизом в конце 1863 г. Концессия на строительство первого участка пути была учреждена 12 (24) марта 1865 г. Тогда же утвержден Устав акционерного общества «Рязано-Козловская железная дорога». Оптовым подрядчиком строительства был вновь выбран Карл Федорович фон Мекк, руководивший всеми работами. Участок железной дороги Рязань – Козлов составлял 197 верст и был введен в эксплуатацию уже 5 (17) сентября 1966 г., то есть, всего через полтора года после начала работ. Это одна из первых в России линий, построенная на средства частного капитала. Проложенная вдоль древнего гужевого пути из юго-восточных степей в Москву, она довольно быстро начала приносить прибыль за счет перевозки хлебных грузов. Количество грузов нарастало, и в 1870 г. за счет ссуды из казенных средств был открыт второй путь. Рязано-Козловская железная дорога стала одной из самых доходных и самых грузонапряженных в России того времени.

В связи с появлением нового железнодорожного направления в нашем городе в 1866 г. была открыта вторая станция (ныне Рязань-2). Первое время она называлась «товарной», т.к. предназначалась исключительно для грузоперевозок, в то время как первая станция (Рязань-1) принимала и грузовые, и пассажирские составы. Считается, что историческое здание вокзала Рязань-2 (ныне не сохранившееся) построено по проекту Александра Протогеновича Попова, возглавлявшего архитектурной отдел Рязано-Козловской дороги.

В 1892 г. Рязано-Козловская железная дорога влилась в общество Рязано-Уральской – линию продолжили до г. Уральска (Казахстан). Концессионерам предоставлялось право эксплуатировать дорогу в течение 81 года – до 1948 г. Однако в сентябре 1918 г. дорога была национализирована и передана Народному комиссариату путей сообщения СССР. Сегодня линия Рязань – Мичуринск входит в состав Юго-Восточной железной дороги.

Современное здание вокзала Рязань-2 построено в 1967 г. Это было сооружение из розового облицовочного кирпича с застекленными фасадами. Несколько позднее, со строительством гостиницы «Ловеч» и многоэтажных жилых домов, привокзальная площадь получила свое архитектурное завершение. Однако реконструкция вокзала, проведенная РЖД в 2006–2014 гг., к сожалению, значительно исказила первоначальный замысел и нарушила общие пропорции застройки площади. Потеряв доминирующий в облике высотный стеклянный куб, вокзал Рязань-2 превратился в невыразительную, заурядную постройку. Сейчас это участковая железнодорожная станция II класса.

В постоянной экспозиции «От Руси к России» во Дворце Олега представлен целый комплекс предметов, рассказывающий о развитии железных дорог в регионе в XIX столетии. Приходите в гости!

Материал подготовлен научным сотрудником отдела истории РИАМЗ Е.И. Болтиковой

Список фото:

1. Здание городской станции Рязань Рязано-Уральской железной дороги на Соборной улице. 1891–1892 гг. РИАМЗ

2. Железнодорожный вокзал станции Рязань-2 до реконструкции. 1950 гг. РИАМЗ

3. Пуговица железнодорожника. Начало XX в. РИАМЗ

4. Отремонтированный поезд – подарок рабочих-железнодорожников Рязано-Уральской железной дороги к 5-летию Октябрьской революции. 1922 г. РИАМЗ

5. Железнодорожный вокзал Рязань-2. Вид со стороны перрона. 1969 г. РИАМЗ

6. Экспозиционный комплекс «Развитие железнодорожного транспорта в Рязани конца XIX – начала XX в.» во Дворце Олега. РИАМЗ

На нем состоялась научная дискуссия между Андреем Васильевичем Азовцевым, известным рязанским исследователем, специалистом по рязанским писцовым книгам, и Денисом Алексеевичем Кочетовым, магистром Высшей школы экономики, исследователем в области текстологии средневековых источников. Дискуссия прошла вокруг гипотезы, высказанной в монографии А.В. Азовцева «Боище, иже на Воже: от бывальщины к небылице» (2021). В своей работе автор, исследует и анализирует факты, приведенные в летописной «Повести о битве на реке Воже», обращая особое внимание на время, место и персоналии, указанные в качестве участников события, и… ставит под сомнение факт того, что Вожская битва состоялась.

Д.А. Кочетов, проведя сравнительный текстологический анализ летописных известий о битве, утверждает, что о ней рассказывают, по меньшей мере, два независимых источника, а это доказывает, что сама битва была реальным событием. Использование же принятых в то время клише при описании битвы говорит о том, что летописцы своими глазами не могли видеть сражение и, соответственно, сообщить детали, по которым можно достоверно воспроизвести ход сражения на Воже.

Вторая часть семинара была посвящена разбору средневековой новгородской грамоты, датируемой XIV–XV вв. Грамота представляет собой купчую на землю, необычным является то, что в качестве заверителя, подтверждающего сделку, названа женщина – Омелфа, Якимова дочь. Алла Александровна Севастьянова, профессор, доктор исторических наук, в своем выступлении предложила уточнение датировки грамоты и высказала предположение о том, кем могла быть Омелфа и каким образом она могла заполучить печать владычного наместника. В качестве дополнения прозвучало сообщение Анастасии Александровны Володиной, научного сотрудника ЦНИ РИАМЗ, посвященное происхождению имени Омелфа и образам былинных персонажей, носящих это имя.

По уже сложившейся традиции, профессор В.Н. Козляков кратко представил участникам семинара новые интересные издания: работу Д.Ф. Полознева «Ярославль: исследование по истории и культуре города XVIIвека» и монографию Г.А. Замятина «Очерки истории шведской интервенции в Московское государство начала XVII века».

Следующее заседание семинара пройдет 17 апреля. Приглашаем всех интересующихся отечественной историей и культурой.